DENSO ເປັນຜູ້ນໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນຂອງໂລກແລະໃນປີ 1991 ເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OE) ທໍາອິດທີ່ຜະລິດ plugs glow ceramic ແລະບຸກເບີກລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ (CRS) ໃນປີ 1995. ຄວາມຊໍານານນີ້ສືບຕໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ. ເພື່ອສ້າງພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕອບສະຫນອງ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງ CRS, ເຊິ່ງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສົ່ງຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນດໍາເນີນການກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ພັດທະນາແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປັບປຸງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈາກ 120 megapascals (MPa) ຫຼື 1,200 bar ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງລະບົບການຜະລິດທໍາອິດ, ເປັນ 250 MPa ສໍາລັບລະບົບການຜະລິດທີສີ່ໃນປະຈຸບັນ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ການພັດທະນາຮຸ່ນນີ້ໄດ້ຮັບຜົນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປຽບທຽບແມ່ນຫຼຸດລົງ 50%, ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ 90% ແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 120%, ໃນລະຫວ່າງ 18 ປີລະຫວ່າງ CRS ຮຸ່ນທໍາອິດແລະສີ່.
ປໍ້ານໍ້າມັນຄວາມກົດດັນສູງ
ເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຄວາມກົດດັນສູງດັ່ງກ່າວ, CRS ອີງໃສ່ສາມອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ: ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະທໍາມະຊາດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພັດທະນາກັບແຕ່ລະລຸ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈັກສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ HP2 ເດີມທີ່ໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບພາກສ່ວນລົດໂດຍສານໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ໄດ້ຜ່ານຫຼາຍ incarnation ກາຍເປັນ HP5 ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້, 20 ປີຕໍ່ມາ. ຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນຕົວແປດຽວ (HP5S) ຫຼືຄູ່ກະບອກ (HP5D), ປະລິມານການໄຫຼຂອງເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມໂດຍວາວຄວບຄຸມ pre-stroke, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າປັ໊ມຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຄຽງຄູ່ກັບປັ໊ມ HP5 ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແມ່ນ HP6 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫົກຫາແປດລິດແລະ HP7 ສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຂ້າງເທິງນັ້ນ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຕະຫຼອດລຸ້ນ, ຫນ້າທີ່ຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຂະບວນການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍແລະການກະແຈກກະຈາຍຂອງ droplets ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມທີ່ສືບຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຫົວສີດກົນຈັກອັນບໍລິສຸດໄດ້ໃຫ້ວິທີການ solenoid ທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ເຮັດວຽກກັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າ CRS ໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ເຄື່ອງຈັກ injector, ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຫລ້າສຸດ, ການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການຕອບສະຫນອງໃນ microseconds ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. ອັນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສີດ Piezo ເຂົ້າໄປໃນ fray.
ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຫົວສີດເຫຼົ່ານີ້ບັນຈຸໄປເຊຍກັນ piezo, ເຊິ່ງ, ເມື່ອຖືກກະແສໄຟຟ້າ, ຂະຫຍາຍ, ພຽງແຕ່ກັບຄືນສູ່ຂະຫນາດເດີມເມື່ອພວກມັນປ່ອຍອອກມາ. ການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນ microseconds ແລະຂະບວນການບັງຄັບນໍ້າມັນຈາກ injector ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວຫຼາຍ, ເຄື່ອງສີດ Piezo ສາມາດປະຕິບັດການສີດຫຼາຍຕໍ່ກະບອກສູບຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຮຸ່ນ solenoid activated, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຕື່ມອີກ.
ເອເລັກໂຕຣນິກ
ອົງປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນການຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຂະບວນການສີດ, ເຊິ່ງຄຽງຄູ່ກັບການວິເຄາະຂອງຕົວກໍານົດການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ແມ່ນການວັດແທກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເພື່ອຊີ້ບອກຄວາມກົດດັນໃນອາຫານລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສາມາດລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດລະຫັດຜິດພາດແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການປິດການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, DENSO ໄດ້ບຸກເບີກທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນຜ່ານເຊັນເຊີທີ່ຝັງຢູ່ໃນຫົວສີດແຕ່ລະຄົນ.
ອີງໃສ່ລະບົບການຄວບຄຸມແບບວົງປິດ, ເທັກໂນໂລຍີການປັບຄວາມອັດສະລິຍະ-ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ DENSO (i-ART) ເປັນຫົວສີດການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີຂອງມັນເອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບປະລິມານການສີດນ້ຳມັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະໄລຍະເວລາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ແລະສື່ສານສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ມູນໄປຍັງ ECU. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ໃນແຕ່ລະກະບອກແລະຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍັງຊົດເຊີຍຕົນເອງຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ. i-ART ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ DENSO ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມເຂົ້າໃນຫົວສີດ Piezo ລຸ້ນທີ 4 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເລືອກລຸ້ນ solenoid activated ຂອງລຸ້ນດຽວກັນ.
ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມກົດດັນສີດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເທກໂນໂລຍີ i-ART ແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຍືນຍົງກວ່າແລະຂັບລົດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງວິວັດທະນາການກາຊວນ.
ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ
ຫນຶ່ງໃນຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຕະຫຼາດຫລັງເອກະລາດເອີຣົບແມ່ນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງມືການສ້ອມແປງແລະເຕັກນິກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາສໍາລັບເຄືອຂ່າຍການສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ DENSO, ໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີທາງເລືອກການສ້ອມແປງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮຸ່ນທີສີ່ຫຼືຫົວສີດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການແລະການສ້ອມແປງ CRS ລຸ້ນທີ 4 ສາມາດ, ແລະຄວນຈະດໍາເນີນໂດຍຂະແຫນງການເອກະລາດ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຫົວສີດທີ່ລົ້ມເຫລວໃນປັດຈຸບັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍພາກສ່ວນໃຫມ່ຂອງຄຸນນະພາບ OE ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊັ່ນ: ເປັນ DENSO.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 08-08-2022
