ອາການຂອງຫົວສີດທົ່ວໄປແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ເປັນຫຍັງ Hilux (Prado) ຂອງຂ້ອຍພັດຄວັນສີຂາວ ແລະ ຄວາມເຢັນເລີ່ມສັ່ນ?

ໂອກາດແມ່ນບັນຫາແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຫົວສີດພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາທົ່ວໄປ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າຈະອະທິບາຍມັນທັນທີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາຄໍາເວົ້າຈາກ Matt Bailey ຢູ່ BDG:

“ເຄື່ອງຊັກຜ້າປິດປະທັບທີ່ໄປຮອບຫົວຫົວຈະເລີ່ມຮົ່ວນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນຄືນ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນເມື່ອອາຍແກັສການເຜົາໃຫມ້, ໂດຍສະເພາະຄາບອນ, ຮົ່ວໄຫຼ, ສິ້ນສຸດລົງໃນນ້ໍາມັນ, ຂັດຂວາງການເອົານ້ໍາມັນຂຶ້ນໃນທໍ່ດູດແລະເຄື່ອງຈັກຫິວ. ໄພພິບັດ.”

ການກວດສອບງ່າຍໆສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການປ່ອຍໃຫ້ດັງຂອງລົດຊີ້ລົງໃນຄືນ. ຖ້າອາການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າປິດປະທັບຕາແມ່ນມີຄວາມຜິດ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປແລ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະນັ້ນຫຼີກເວັ້ນການປັບທີ່ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລາງລົດໄຟ.

ເປັນຫຍັງ Hilux (Prado) ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສັ່ນຢູ່ທີ່ RPM ຕໍ່າ?

ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ (+/- 2000 RPM) ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມກ້າວຫນ້າສູງ, ດັ່ງນັ້ນບາງເຄື່ອງຈັກ rattle ແມ່ນປົກກະຕິ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານດຶງຕົວກອງທໍາອິດເພື່ອກວດກາ. ຖ້າມັນເຕັມໄປດ້ວຍ "ສິ່ງຂອງສີດໍາ", ແທນທີ່ມັນ. **ພວກເຮົາຮູ້ວ່າໂຕໂຍຕ້າໄດ້ລະບຸວ່າການກັ່ນຕອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ .. ປະສົບການຂອງພວກເຮົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ສາເຫດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງຂອງການເກີດສຽງດັງ RPM ຕໍ່າຂອງ Hilux ແມ່ນເປັນທໍ່ລະບາຍນ້ຳເປື້ອນ ຫຼືອຸດຕັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມ (ແລະການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ) ເພື່ອເອົາອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດການກິນ. ລະບົບ EGR ປ້ອນທາດອາຍເສຍກັບຄືນສູ່ການຮັບປະທານ, ລວມທັງຄາບອນ, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນຕາມເວລາ. ພວກເຮົາປົກກະຕິເຫັນລົດທີ່ມີ 35-50% ຂອງ inlet ສະກັດເຖິງບ່ອນທີ່ EGR ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນ. ເມື່ອພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດອອກ, rattle ເບິ່ງຄືວ່າງຽບລົງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ສົມດຸນ AFRs (ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ), ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຫົວສີດ Hilux (Prado) ຂອງຂ້ອຍລົ້ມເຫລວ?

ພວກ​ເຮົາ​ທຸກ​ຄົນ​ຮູ້​ວ່າ injectors ທົ່ວ​ໄປ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ມານ 120-140,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ອາການຂອງຫົວສີດບໍ່ສຳເລັດແມ່ນສຽງເຄາະດັງທີ່ສຽງປ່ອງຢ້ຽມລົງ. ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງນີ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອລົດເຢັນ, ຫຼືເມື່ອສຽງດັງກັບມາຫາເຈົ້າຈາກລົດອື່ນ ຫຼືຝາ. ມັນມີສຽງດັງ ແລະ ຂີ້ຮ້າຍ, ແລະ ປົກກະຕິຈະໄປດ້ວຍມືດ້ວຍການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ injectors ເລີ່ມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່ 75,000, ແລະ​ຍາວ​ເປັນ 250,000 + km – ດັ່ງ​ນັ້ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ?

ສວມໃສ່.

ລະບົບສີດ rail ທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມກົດດັນ 30-100% ຫຼາຍກ່ວາລະບົບທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງ injector. ຕໍ່ໄປ, ຫົວສີດເຫຼົ່ານີ້ຈະຍິງ 4 ຫາ 5 ເທື່ອຕໍ່ຈັງຫວະການເຜົາໃຫມ້, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງອັນດຽວ. ນັ້ນແມ່ນວຽກເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫົວສີດກ່ອນຫນ້າ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ມະ​ຫັດ​ສະ​ຈັນ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຄົງ​ຢູ່​ຕາບ​ໃດ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ໄດ້!

ປັດໄຈນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າສິ່ງຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນເພື່ອນ. ຄວາມທົນທານທາງກາຍະພາບພາຍໃນຫົວສີດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 1 micron. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຫມາະການກັ່ນຕອງ micron ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດທີ່ມີຢູ່.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອົດສະຕາລີມີສານເຄມີທີ່ຈະ corrode ຮ່າງກາຍ injector, ນໍາໄປສູ່ການບັນຫາ. ວິທີ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ສິ່ງ​ນີ້​ແມ່ນ​ບໍ່​ໃຫ້​ນໍ້າມັນ “ນັ່ງ” – ຂັບ​ສັດ​ເປັນ​ປະຈຳ!

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການລະມັດລະວັງເຫຼົ່ານີ້, ການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ວາງໄວ້, ແມ່ນການປ່ຽນຫົວສີດ.ont-family: 'Times New Roman';">ບົດຄວາມແກ້ໄຂໂດຍກົງກັບຫົວສີດ BDG ທີ່ຜະລິດແລະຂາຍ, ຂໍ້ມູນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດກາຊວນທົ່ວໄປທັງຫມົດ.